Partiendo de la base del nuevo motor desarrollado por Piaggio y Derbi, la firma española que hizo famosa la leyenda de las balas rojas y que actualmente forma parte del potente grupo Piaggio, amplia su oferta con tres nuevas motocicletas de carretera, campo y supermotard, a fin de seguir siendo los referentes entre los más jóvenes usuarios, que demandan productos llenos de pasión, tecnología y diseño. CM

El núcleo a partir del cual se desarrollan estos tres nuevos modelos (enduro, supermotard y asfalto) es el avanzado propulsor Derbi/Piaggio de última generación. Con una potencia máxima de 15 CV a 9.250 rpm, este nuevo motor ofrece unas prestaciones sorprendentes dentro de su clase, no tan solo a alto régimen, sino también en cuanto a banda aprovechable de potencia, además de un nivel de vibraciones reducido al mínimo y una gran fiabilidad en sus componentes. Se trata de un monocilíndrico 4 tiempos, dotado de refrigeración líquida, alimentación por carburador de 30 mm, distribución de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas y caja de cambios de seis velocidades. Una clara apuesta por la modernidad y por la tecnología de válvulas, en lo que representa una nueva generación de motocicletas.

Derbi GPR 125 Sin lugar a dudas, el elemento más espectacular de la GPR 2009 es el nuevo chasis doble viga en aluminio inyectado, formado por dos piezas únicas unidas por la columna de dirección, un sistema que permite una gran libertad de diseño, unas formas más compactas y una enorme rigidez. Igual de eficaz es el basculante trasero asimétrico, en línea con las tendencias de las motocicletas súper deportivas de alta cilindrada más avanzadas.

La suspensión delantera está formada por una robusta horquilla invertida Paioli con 41 mm. de diámetro de barras, botellas anodizadas en rojo y 110 mm de recorrido, mientras que detrás el trabajo está encomendado a un sistema monoamortiguador Ollé anclado directamente al basculante. En cuanto al equipo de frenos en el tren delantero se monta un disco de 300 mm. mordido por una pinza de cuatro pistones y anclaje radial, apoyado por un disco de 220 mm con pinza de simple pistón. Todo esto viene completado por un diseño en el que no se ha regateado esfuerzo alguno, con un cuadro de instrumentos digital de diseño completamente nuevo y clara inspiración MotoGP, con el tablier en moderna retroiluminación azul, un agresivo frontal con una potente doble óptica integrada, un piloto trasero dotado de tecnología LED, o un detalle tan exclusivo como el escape, con una salida de clara inspiración MotoGP y completamente integrado en la parte inferior de la quilla.

También Supermotard y Enduro Las nuevas Derbi Senda DRD 125 4T marcan también ahora la máxima expresión de su cilindrada, y están disponibles, como es habitual, en versiones R (Enduro) y SM (Supermotard). Ambos modelos comparten el mismo bastidor, basado en un sofisticado doble viga en acero de alta resistencia. Pese al carácter deportivo de la moto y a contar con suspensiones de largo recorrido (245 mm. delante y 225 detrás), se ha tenido un especial cuidado en aspectos como la altura del asiento, que se ha conseguido mantener en unas cotas muy reducidas, gracias a su diseño de inspiración Freestyle.

En el capítulo de suspensiones, delante se monta una horquilla invertida Paioli de 41 mm. de diámetro, mientras que el basculante trasero de acero equipa un sistema progresivo Pro-Link mediante bieletas, al que se ancla un monoamortiguador Ollé con depósito separado de gas y regulable en precarga de muelle. Las ruedas y frenos marcan la diferencia entre las versiones R y SM. Mientras la enduro R monta ruedas de 21” y 18” detrás con neumáticos off-road, la supermotard SM equipa sendas llantas de 17” en ambas ruedas, con neumáticos específicos de asfalto. Por último, en los frenos también hay diferencias en el disco delantero, con un Galfer Wave de perfil ondulado y 260 mm. para el modelo de campo y un disco de 300 mm. en la versión de asfalto. Ambos modelos cuentan con una pinza de doble pistón y anclaje radial delante.